Autosklo Praha 6 Juliska

režimem. Všechny velké podniky byly znárodňovány a postupně byla zaváděna centrálně plánovaná ekonomika. V první fázi, která trvala do února bylo využíváno spíše nepřímého plánování, kdy byly podniky do jisté míry samostatné. Vláda rozhodla, že se budou vyrábět jen dva typy osobních vozů větší Tatra a menší Škoda přičemž Škoda bude mít monopol na výrobu malých osobních vozů a nesmí vyrábět komerční vozy, Aero, Praga a Avia měly vyrábět výhradně nákladní automobily a Tatra měla přerušit výrobu malých osobních vozů a Juliska pokračovat ve výrobě pouze velkých osobních automobilů a nákladních vozů. Z tohoto důvodu byla výroba nákladních automobilů Škoda přesunuta do Avie, Aera a Pragy. Jawa pak měla produkovat výhradně motocykly a ukončit výrobu osobních vozů. Všechny karosářské podniky byly sdruženy do firmy Karosa, která se měla soustředit na výrobu autobusů. Vedle přesunů výroby mezi stávajícími podniky byly vytvořeny Julisce autosklu i nové podniky Liaz, Zetor, které přejaly část výroby. Všechny tyto výhradně politicky motivované změny vedly k silné koncentraci automobilového průmyslu a eliminaci konkurenčního prostředí. Žídek, Pavlínek, Rozhodnutím s pozitivním vlivem na budoucí rozvoj však byla Baba snaha o soběstačnost automobilového průmyslu, která vedla k vytvoření jedenácti nových podniků. Ty již roku zaměstnávaly osob a zajišťovaly dodávek dílů domácím automobilkám. Jednalo se tak o významnou změnu oproti situaci před světovou válkou, kdy bylo domácími autosklo Juliska

producenty zajištěno jen dodávek. Tyto díly však většinou úrovní své kvality neodpovídaly dílům dováženým ze západních zemí. Hanspaulka Faltus, Pavlínek, V průběhu čtyřicátých až šedesátých let prošel československý automobilový průmysl mnoha reorganizacemi, jejichž

Autosklo Juliska

četnost naznačuje, nakolik byly tyto změny účinné. Obecně lze říci, že zde byla snaha centralizace veškeré výroby do jednoho podniku, neboť v původním systému byl každý závod přímo podřízen příslušnému ministerstvu. V další fázi pak bylo pro řízení a plánování Šárka automobilového průmyslu zřízeno zvláštní oddělení na ministerstvu strojírenství. Roku byla tři různá ministerstva strojírenství spojena do ministerstva všeobecného strojírenství a jednotlivé podniky automobilového průmyslu byly spojeny do tzv. výrobních hospodářských jednotek VHJ. Jednalo se o snahu o decentralizaci, která měla předejít úpadku produktivity a vyčerpání lidských i výměna autoskel Julisky surovinových zdrojů, jak se stalo v Sovětském svazu. Tyto jednotky sdružovaly podniky s podobnou výrobní náplní a tvořily mezistupeň mezi vládou a jednotlivými závody. VHJ hromadně zajišťovaly Historický vývoj automobilového průmyslu nákup surovin, prodej výrobků, výzkum a autosklům Julisce vývoj či plánování výroby daného odvětví. Sdružování probíhalo na horizontální trust i vertikální kombinát úrovni. VHJ byly také zdrojem statistických informací pro vládu a hlavně státní plánovací komisi, která na jejich základě vytvářela plán na další období. Ten byl prostřednictvím VHJ následně rozdělen mezi jednotlivé podniky. Bohužel často docházelo ke zneužívání a zkreslování informací,.